Тест-драйв Soueast S09: величественный и семиместный

Большие машины – это все-таки отдельное довольно самобытное явление, подходить к которому и оценивать которое нужно с особым вниманием. Такое внимание в этот раз я решил уделить «девятке» Soueast – флагману модельной линейки бренда, и представляю вам тест-драйв Soueast S09.

Soueast S09 представляет собой крупный и величественный своими масштабами автомобиль с габаритными размерами 4 858 x 1 925 x 1 780 мм, колесной базой 2 850 мм и дорожным просветом 190 мм. При этом он мощный и энергичный. Но об этих аспектах я расскажу немного позже. Начать же хочется с констатации вроде очевидного, но не совсем понятного факта.

Долгие годы традиционные автобренды пытались привить российским автомобилистам любовь к 7-местным автомобилям, однако светлых чувств от них так и не добились, продавая лишь единичные машины далеко не самых выигрышных комплектаций.

Но как только рынок облюбовали китайские коллеги дела с семиместками резко пошли в гору. Их ассортимент сильно расширился, а выбор упростился, потому что зачастую никаких альтернатив им не предоставлялось. Soueast S09 хороший тому пример. Машина у нас может быть только трехрядная, хотя его ближайшие родственники в линейке Jetour предлагаются и в пятиместном исполнении. Но как бы там ни было в нашей стране производитель решил выстрелить с Soueast S09 в конфигурации, рассчитанной на 7 человек, и у него это вполне получилось.

Не сказать, что модель преследует ажиотажный спрос, но почти 4 тыс. машин марка в том году продала. Из них чуть более 45,4% пришлось на флагманский Soueast S09. Для первого полного года операций на новом и отнюдь не самом оптимистичном рынке, согласитесь, неплохо.  Дальше, глядишь, будет больше. Благо у кроссовера для этого есть все предпосылки.

Семиместная концепция в этой связи, как мне кажется, одна из самых основных. То ли россияне стали лучше плодиться, то ли мы, наконец, поняли все преимущества подобной конфигурации салона. Как оказалось, нет никакой необходимости постоянно ездить с тремя разложенными рядами, теряя драгоценное пространство в багажном отделении. Спинку галерки можно время от времени складывать и тогда для перевозки груза вместо скромных 136 л мы получаем внушительные 723 л. А если убрать спинку еще и на втором ряду… Тут уже простора будет через край, а длина ровного пола превысит 2 метра. Хоть холодильники перевози с гардеробами в ежедневном режиме.

Остается только гадать, почему европейцы с американцами так и не смогли донести до нас эти ценности. И потому едва начавшись, их семиместная эпопея быстро схлынула. А вот ее вторая серия под эгидой уже автопрома Поднебесной, пошла на ура и прочно проросла в сознании автомобилистов. Одним из ее полноправных представителей Soueast S09 как раз и стал.

Тест-драйв Soueast S09: чем богата модель

Не буду интриговать, не буду делать громких заявлений и сенсационных открытий. Любознательные россияне и так знают, что это за машина, построенная на удлиненной версии платформы T1x от Chery. Под капотом у нее стоит бензиновый турбированный 4-цилиндровый двигатель SQRF4J20, объемом 2 литра. На максимуме он выдает 197 л. с. мощности при 5 500 об/мин и 375 Нм пикового крутящего момента в диапазоне 1 750 – 4 000 об/мин.

Доступный для переднеприводных версий модели на старте продаж 1.6-литровый  мотор SQRF4J16, мощностью 190 л.с. и с моментом 275 Нм больше не предлагается. Что вполне логично, ибо его характеристики во многом соотносились с показателями 2-литровго собрата и серьезной альтернативой укомплектованные им машины стать не смогли. Поэтому теперь все Soueast S09 – только 2-литровые, какой бы ни была схема распределения момента по осям.

Но коробки у разных модификаций кроссовера различаются. Переднеприводные автомобили оснащаются 7-ступенчатым «роботом»  DCT380. Это детище компании SAGW (Shanghai Automobile Gear Works), входящей в конгломерат  SAIC. В нашей стране ее продукция хорошо знакома автомобилистам по машинам под различными брендами корпорации Chery, а так же Tenet и BAIC.

На полноприводные Soueast S09 ставится 8-ступенчатая гидромеханическая АКПП Fuzhen FA840. Она тоже не новичок и поклонники «Чери» с ней не понаслышке знакомы.

В салоне автомобиля все традиционно. В центре передней панели установлен огромный сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 15.6” (один из самых больших показателей в классе). Рядом — цифровая приборная панель тоже неслабых размеров. Ее диагональ — 10.25″.

Управляться с приборкой надо приноровиться. Для этого на спицах рулевого колеса предусмотрены совсем небольшие тач-пады. Я бы даже сказал — малюсенькие тач-падики под очень изысканные дамские или детские пальчики. С их помощью листаются меню. Кроме того задействуются кнопки и переключатели рядом. Не всегда это удобно и просто.  Особенно эта мелкая моторика напрягает во время интенсивного маневрирования, когда приходится вращать рулевое колесо и все внимание сосредоточено на дорожной ситуации. В этот момент лучше позабыть о своем желании получить какую-либо информацию от приборки и сфокусироваться на управлении автомобилем.

Впрочем, и подобные решения имеют полное право на существование. Кому-нибудь они наверняка придутся по душе. Но только учтите, что большие пальцы на руках у вас должны быть как у чекиста – всегда чистыми и оголенными. Иначе сенсорная поверхность, боюсь, не сможет правильно воспринимать команды.

Для отделки салона используются стандартные пластики – приятные на ощупь, с интересной фактурой и окраской. На кожаных элементах оформления присутствует затейливый и тоже вполне располагающий рисунок. При этом дизайнерам автомобиля хочется сказать огромное спасибо за тотальное отсутствие «рояльного лака» в любом из видов и на любой из поверхностей (за исключением разве что совершенно малюсеньких, где он оказывается даже к месту и не бьет в глаза). Они смогли создать достойный, вполне респектабельный интерьер, не прибегая к таким довольно сильно раздражающим, дешевым приемам.

Кстати, про кожаные элементы. Автомобиль предлагается с тремя вариантами  исполнения салона – текстильно-кожаные элементы могут иметь черный, коричневый или зеленый цвет. Мне достался, судя по всему, второй вариант, хотя лично я с моим дальтонизмом назвал бы его малиновым или вишневым. Но каким бы он ни был на самом деле мне такое исполнение очень понравилось. Оно действительно придает индивидуальность и хорошо выделяет автомобиль  в ряду себе подобных. Ведь это реально необычно.

К тому же это явно немаркий оттенок, мучиться с его содержанием точно не придется. Добавьте сюда шесть вариантов окраски кузова, и вы получите один из самых разнообразных в плане колористического предложения на современном российском рынке кроссоверов.

Но все хорошо у него не только с колористикой. 197 сил наделяют машину внушительной динамикой. Она бодро набирает скорость и легко маневрирует даже несмотря на свои габариты. Подвеска тут скорее мягкая, чем жесткая и потому, когда вы собираетесь совершить резкий  маневр, всегда имейте в виду, что возможно создание крена, который вам не слишком понравится.

При этом автомобиль экономичный. С поездками по городу даже в отсутствие системы старт-стоп (я почему-то так и не смог ее активировать, как ни пытался; возможно, не разобрался с алгоритмом включения через меню быстрых настроек на головном устройстве) потребление горючего составляло плюс-минус 10 литров. Для силовой установки с такими характеристиками я считаю это очень хороший показатель.  Лишь иногда он у меня повышался до 11 л или чуть больше. Но для этого нужно было постоять в беспросветных пробках или энергично массировать педаль газа, пытаясь выдавить ее наружу.

Так что большой автомобиль это совсем не про большие эксплуатационные расходы. Soueast S09 вполне наглядно доказал мне, что и семиместка может быть экономичной, при этом обладая достаточно просторным багажным отделением. Причем и на третьем ряду можно расположиться вольготно, потому что второй ряд может сдвигаться, корректируя пространство для ног пассажиров.

  

Источник: abiznews.net